EK9にK20A×HONDATA

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    先日からお預かりしているEK9ですが

    配線処理も終わり、燃料配管の取り回しの変更も終了し

    HONDATAでセッティングとなりました。



    いつものようにダイノパックで



    ブイ〜ンと

    こんな感じになりました。








    DC2 インテグラ ECUセッティング

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      今回のECUセッティングはDC2インテグラ。
      現在でもつるしのECUが付いていたのですがもう少し良くしたいということで現車セッティングとなりました。


      ダイノパックにてバイ〜ンとまわします。


      いつものようにローカムで6500までセッティング。
      緑色のグラフ

      そして今度はハイカムで3000から9000までセッティング。
      赤色のグラフ

      ローカムとハイカムの交わるところでVTECの切り替えをします。
      青色のグラフ


      セッティングが決まったところでエンジンを少し冷まして〜
      パワーチェック!!

      セッティング前のグラフが紫色
      セッティング後のグラフが水色
      パワーチェックはほぼ同条件で
      トルクは全域で約1キロアップ
      パワーも全域でアップしピークで約7psアップ
      点火時期も詰めたのでアクセルのツキとレスポンスもアップしています。





      あとダイノパックセット時にドライブシャフトのブーツが
      破れていたのに気づいたので一緒にブーツ&強化グリスへ交換しました。

      EG6 ECU現車セッティング!!

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        昨年末のことですが
        シビックEG6のECUの現車セッティングをしました。
        B16Aでトラストのカムが入った車両で
        他社製のECUが付いていましたが
        暖気後、エンジンのハンチングと思ったより
        パワーが出ないという事で現車セッティングをしました。

        セッティング前も社外ECUはA/Fがそこそこ良い所だったのですが
        今回のセッティングでもっと詰めました。
        もちろん点火時期も詰めます。


        セッティング中はタコアシも真っ赤に興奮??




        全開のパワーは約5Psのアップになりましたが
        アクセルの踏み返しやパーシャル域が格段に変わったと思います。
        気になる暖気後のハンチングも無くしました。
        8000rpmで詰まっている傾向なのでマフラーを変えればもっと伸びるでしょう!!

        ただ圧縮が低めな感じなので圧縮をあげれば社外カムも活きますよ〜。

        DC5インテグラ、ECU現車セッティング@HONDATA

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          今回のECUの現車セッティングはDC5インテグラタイプRです。
          車両データ
          エンジンノーマル
          純正交換K&Nタイプエアクリーナー
          純正タコアシ(触媒付き)
          TRYBOXオリジナルマフラー
          の車両で
          まずはノーマルECUでのパワーチェック

          パワー 190.1ps
          トルク 19.2kg/m

          DC5はマイコンチップが廃盤になったので今回は

          HONDATA

          でセッティング

          HONDATAはサブコンではなくメインコンピューターを
          書き換えするのでK20Aに付いているVTC機能をフルに
          生かすことが出来ます。
          まずはローカムでバルタイ0°〜50°の範囲で
          10°づつセッティングしていき
          一番美味しいバルタイを探します。
          そして今度はハイカムでバルタイ0°〜50°の範囲で
          10°づつセッティングしていきこれまた美味しいバルタイを探していきます。
          そしてパワーグラフとにらめっこし
          この回転ではココのバルタイ、こっちの回転ではこのバルタイと
          色々くっつけていき一番おいしいバルタイをつくっていきます。
          気の遠くなるような作業ですが妥協はしません。
          そしてセッティング後が


          パワー 204.5ps
          トルク 20.1kg/m
          となりました。
          タコアシを替えて触媒無しだとプラス5Ps位は上がるでしょう!
          もちろんアクセルのツキなど数字に出ない領域もセッティング済みです。
          DC5オーナーHONDATAいかがですか??


          現車セッティング〜

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            先日、製作したこのエンジンですが昨日、ECUの現車合わせを行ないました。


            10月の終わりだから涼しいと思いきやココは年中こんな感じ

            半袖で過ごせます。w



            エンジンの仕様ですが
            B20B改VTECサーキット仕様
            TRYBOXオリジナルピストン改
            TODA4連スロットル+スロットル拡大加工
            TODAキラーカムIN,EX
            その他細々と。。
            ちなみにECUは純正改で十分制御できます。

            で気になる数字ですが






            セッティング中の数字も残ってますので見ずらいですが
            MAXパワー 242.7PS・7737rpm
            MAXトルク 23.7kg/m・5702rpm
            ともに補正値なし。(通常補正値は1.15〜1.2位)


            発生回転数が低いのがB20改の特徴です。
            もう少し回せますがB型のヘッドではこれ以上は厳しいかな!?


            さぁ後は耐久性のテストです。

            コンピューターのセッティングぅ〜

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              集中豪雨が多い今日このごろ皆様いかがお過ごしでしょうか?

              先日製作したエンジンのならしが終わったのでのECU現車セッティングを行いました。

              今回もダイノパックでブンブンとセッティングぅ〜

              今回の使用目的がサーキットではなくジムカーナなので

              パイロンターン時の扱いやすさやアクセルON、OFF時の

              アクセルのツキを重視しました。

              グラフに出ない数値ですが乗れば分かる領域です。

              気になる数値ですが

              補正値無しで



              エンジンは1800ccですが特別な部品を使わず純正部品の流用では

              十分な結果と思います。(通常補正値は1.15〜1.2位)

              さぁエンジン、ECUも完成したので今月末は1等賞だね〜(圧)



              ちなみに某ファクトリィーの片隅には

              某Fラーリのエンジンが。。。



              エンジンASSYで850万円なり〜

              小心者の私は金額に驚いて手が震えて画像がブレテマス。。。。

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